自2017年1月1日起三元鋰電池在客車上的應用解禁（jìn），隨著這一政策開放，以及新能源補貼政策（cè）將補貼（tiē）金額與電池係統能量密度直接（jiē）掛鉤，三元鋰電池在電動乘用車領域的應用（yòng）優勢日益凸顯，導致大量資金湧向三元電池產（chǎn）業鏈。

與此同時，三元電（diàn）池需求爆發性增長刺激鈷、鎳等材料的需求量（liàng），直接造成鈷價（jià）等（děng）原材料價格大幅上漲。自2016年10月下旬鈷價一（yī）路瘋漲，企業成本（běn）明顯增加。由於（yú）鈷、鎳等重金屬在中國礦藏資源非常有限（xiàn），原材料方麵受製於其他國家，相比之（zhī）下，鐵、磷儲備豐（fēng）富，價格低廉，磷酸鐵鋰價格優勢逐步凸顯。

斯特蘭始終堅信磷酸鐵鋰材料是動（dòng）力電池後期發展的（de）^。在李積剛看（kàn）來，三元材（cái）料與磷酸鐵鋰材料並不衝突，在電動乘用車、輕度混（hún）動轎車領域三元電池占（zhàn）優（yōu）勢，而在電動大巴、儲能領域磷酸鐵鋰更有（yǒu）優勢。5月2日，工信部發布的第四批《新（xīn）能源汽（qì）車推廣應用推薦車型目錄》中，有453款新能源（yuán）汽車入圍，搭（dā）載磷（lín）酸鋰鐵電池的車型占比近60%。其中，224款純（chún）電動客車中有211款選配磷酸鐵鋰電池，占（zhàn）比高達94%，並且還（hái）未有搭載三元電池的客（kè）車上榜。

斯特蘭目前擁有自主研發的國際先進的磷酸鹽正極（jí）材料工藝技術和生產製造（zào）能力，主要以生產高安全性鋰離子電池正極（jí）材（cái）料—磷酸鐵鋰（LiFePO4）為主，並且已具（jù）備磷酸錳鐵鋰、磷酸釩鋰等新型正極材料批量化生產的能力。李積剛透露，未來（lái）斯特蘭不會做三（sān）元材料，但會在（zài）磷（lín）酸鹽係列正極材料中（zhōng）繼續投入和深入研（yán）發，致力於（yú）更安全、更環保、更穩（wěn）定、更低廉的磷酸鹽係列正極（jí）材料的研發和應用。